. Il mio ritiro in gara


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Buongiorno ragazzi trovo solo adesso il tempo di poter fare un riassunto della mia gara qualifica: tutto sommato bene per me pultroppo non riesco a essere veloce come i primi 3/4 piloti in testa ma più efficace in gara.gara dopo tantissimi tentativi per la partenza che a mio avviso non fanno assolutamente bene a tutti comunque riusciamo a partire in curva 2 tampono tartaruga trovandolo fermo dopo il caos che ha fatto emys "secondo me" decido cmq ti restare in pista con ala rotta sperando in una sc poi fine del primo giro vengo coinvolto in un altro incidente con naspaz danneggiandomi il fondo e anche lì decido di continuare ancora con ala e fondo rotto giocandomela con altri piloti con un auto completamente storta finalmente arriva il giro della sosta dove cambio gomme e ala e da lì inizio a spingere forse troppo per questo caso bella trappola della penalità di 3 sec ma vedo a due giri dalla fine che guardavano sui piloti dietro non pensando più all'usura che mi fa uno scherzo penalizzando mi e concludendo la mia gara in sesta posizione.
Tutto sommato felice ma allo stesso tempo arrabbiato felice perché ho visto ancora una volta di poter lottare per il podio e arrabbiato per un contatto che mi rovina il fondo e affrontare una gara con un auto che non rispondeva alle mie richieste.
Grazie

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Comincerei subito con la serie statistiche inutili di cui nessuno aveva bisogno: al netto di quanto accaduto nel post gara, non mi era mai capitato di vedere due piloti arrivare a pari merito in una sessione di gara. Tantomeno in una lotta importante come quella per il terzo posto.

Prima vera battuta di arresto per Crikc, che a mio modo di vedere ha avuto una gestione di gara tutt'altro che impeccabile. La partenza non è stata ottimale e ciò lo ha esposto alla lotta del centro gruppo, dalla quale sfortunatamente per lui lo ha visto perdere parecchio terreno. Da questo momento in poi la foga è sfociata in lotte all'ultimo sangue con la speranza di risalire il gruppo il prima possibile, nelle quali ha però creato danni sia a sé stesso che ad altri. Faccio notare ad esempio alcuni attacchi tentati a Copse, curva notoriamente complicata da percorrere fianco a fianco con un altro pilota: se si è un secondo o un secondo e mezzo più veloce dell'avversario perché rischiare di rovinarsi la gara quando dopo letteralmente due curve arriva un lungo rettilineo con DRS?
Specifico che non sto parlando di colpe visto che per quanto mi riguarda, a meno che non sia un giudice di gara a farlo, limitarsi a vedere gli episodi come "è colpa mia" o "è colpa tua" è molto limitante e non serve a prevenire incidenti futuri. Mi riferisco al concetto stesso di sapere quando prendere dei rischi, a prescindere dal torto o dal non torto.

Vorrei soffermarmi anche sulla vicenda che ha visto coinvolta la McLaren stessa e Naspaz: Crikc ha certamente il volante dritto, ma la macchina punta leggermente verso l'esterno: non si tratta infatti di un caso di desincronizzazione, bensì la Ferrari ha avuto mano a mano sempre meno spazio fin quando non è stata costretta a toccare l'erba.

Spero vivamente che quanto espresso non venga frainteso o interpretato in modo negativo. Stefano è uno dei piloti più promettenti per il futuro, per questa ragione ha bisogno di ricevere consigli utili per limare al più presto i pochi difetti che ha, per non commettere gli stessi errori quando farà un salto di categoria.

Ci vediamo presto!